Покупаем б/у катализаторы в любых количествах!

Покупаем катализаторы по анализу

8 (985) 474-00-00 - опт

8 (926) 381-30-90 - розница

autocatalizator@yandex.ru

Стоит ли купить катализатор в машину?

Каталитический нейтрализатор, именуемый, также, каталитическим конвертером, стал обязательным атрибутом всех выпускаемых развитыми странами автомобилей.

Говоря простым языком, каталитический конвертер — это устройство, используемое для снижения токсичности отработанных газов двигателя внутреннего сгорания. Но для объяснения принципа его действия без специальной терминологии не обойтись. Итак, снижение токсичности достигается путём восстановления оксидов азота. В результате этой химической реакции выделяется в свободном виде кислород, который в дальнейшем используется для дожига недогоревших углеводородов и угарного газа.

Устанавливается каталитический нейтрализатор либо на приёмной трубе, либо непосредственно после неё. Внутри его корпуса находится сотовая керамическая конструкция. Соты необходимы для увеличения площади контакта выхлопных газов со специальной поверхностью, на которую наносится тонкий слой платиноиридиевого сплава. Остатки газа, которые не до конца догорели (NO, CH, CO), при соприкосновении с каталитическим слоем до конца окисляются кислородом, также присутствующем в выхлопных газах. И в результате на выходе катализатора в выхлопных газах в основном содержатся N2 и CO2.

catalizator

 

Первые катализаторы появились в 1975 году на американском автомобильном рынке. Тогда их устанавливали на самых популярных и, соответственно, наиболее продаваемых на территории Соединённых Штатов моделях транспортных средств. Необходимо отметить, что причиной, побудившей автопроизводителей разработать каталитический нейтрализатор и начать оснащать им выпускаемые автомобили, был отнюдь не альтруизм, а принятие Агентством по Охране Окружающей Среды США значительно более жёстких норм допустимых вредных выбросов.

С тех пор катализаторы стали устанавливать не только в Соединённых Штатах, но и по всему миру, причём, не только в автомобилях, но и на добывающем оборудовании, грузоподъёмниках, на генераторных установках, поездах, автобусах и грузовиках, а, также, многих других машинах, приводимых в действие двигателем внутреннего сгорания. В каждом из вышеперечисленных случаев катализаторы обеспечивают

подходящую среду для протекания определённой химической реакции, результатом которой является то, что высокотоксичные недогоревшие компоненты выхлопных газов в результате догорания трансформируются в существенно менее токсичные вещества.

Виды катализаторов и чего они боятся.

Одной из основных характеристик, по которым отличаются катализаторы — это тип носителя, на который наносится каталитический слой. Им может быть блок, изготовленный из металлической ленты, или керамический блок, напоминающий пчелиные соты. Первые из них менее распространены и более дорогостоящи, чем вторые. Но керамический характеризуется повышенной хрупкостью. Иногда даже несильный удар камня может служить причиной того, что соты рассыплются и их дребезг уведомит автовладельца о неминуемых финансовых затратах на покупку нового катализатора.

Не исключено, что даже самая обыкновенная лужа может привести к аналогичным последствиям. Так, после того как авто въедет в неё, брызги, попав на раскалённый керамический катализатор, приведут к его разрушению.

Не последнюю роль в долговечности работы керамического катализатора играет неисправность системы зажигания. При многочисленных неудачных попытках запустить двигатель, в ближайшей к выпускному тракту ёмкости, которая зачастую и является катализатором, происходит скопление несгоревшего бензина. А когда, наконец, двигатель заведётся, бензин буквально взрывается и соты рассыпаются.

Второй отличительный признак — место расположения катализатора в выпускной системе. В большинстве автомобилей он устанавливается либо сразу же за приёмной трубой глушителя, или совмещается с ней, формируя, таким образом, одну деталь. Другой вариант выглядит так: нейтрализатор монтируется непосредственно в выпускном коллекторе. Третий, он же самый неудачный вариант с учётом ремонтопригодности — размещение катализатора после выпускного коллектора перед приёмной трубой.

autocatalizator

На транспортных средствах конца 90-х годов и начала XXI века катализаторы, как правило, устанавливаются в коллекторе. Такое конструктивное решение облегчает соблюдение экологических норм ЕВРО 4. То, что катализатор близко расположен к камере сгорания не только обеспечивает его более быстрый прогрев до рабочей температуры, но и лучше предохраняет его от перепадов температур и внешних воздействий. Однако коллектор в этом случае очень страдает, поскольку перегрев катализатора может привести к тому, что коллектор треснет.

Для многих автовладельцев ответ на вопрос, что делать, если катализатор вышел из строя, например, купить и установить новую деталь, не тривиален. Некоторые не видят смысла выкладывать определённую сумму за деталь, не являющейся такой уж необходимостью, а для других её стоимость кажется просто неподъёмной. Первая из вышеуказанных причин того, что владельцы транспортных средств не меняют катализаторы, заключается в лояльном экологическом контроле в России.

В случае замены отработанного катализатора, он выбрасывается, как правило, на свалку. Если владелец авто меняет своего «железного коня» на более новую модель, катализатор передаётся авто-дилеру вместе с устаревшим образцом транспортного средства. В развитых странах мира существуют, также, специализированные пункты приёма катализаторов.

Конечно, каждый автолюбитель вправе решать самому, что делать с отслужившим свой срок каталитическим нейтрализатором. Однако ни в коем случае не стоит забывать об экологической составляющей данной проблемы. Так, намного лучше будет сдать катализатор в пункт переработки, где его утилизируют без нанесения ущерба окружающей среде. И пусть это будет очень незначительный, но, всё-таки, посильный вклад в дело охраны природы нашей планеты. Согласитесь, лучше сделать именно так, чем просто выбрасывать отслужившие свой срок устройства.

Не забывайте, также, что переработка устаревшего транспортного средства позволяет автопроизводителям немного снизить стоимость нового авто, и, одновременно, предоставляет владельцам возможность продать катализатор и получить за него опредёлённую сумму денег. Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что процесс переработки выгоден трём сторонам: частным лицам, крупным заводам и окружающей природе.

Каждый уважающий себя автопроизводитель в западноевропейских странах, а, также, в США стремится приобрести бывшие в употреблении катализаторы, поскольку процесс их переработки высокоэффективен и не дорогостоящ. Вместе с тем, из-за того, что вопросы экологии в этих странах являются приоритетными, они формируют в глазах общественности имидж любой крупной компании. Возможно, и в нашей стране в скором будущем экологический аспект проблемы утилизации катализаторов выйдет на передний план. Но, к сожалению, пока этого нет. В связи с этим, временно, основную роль должен играть экономический фактор. Не выбрасывайте отслуживший свой век катализатор на свалку: мы купим его у Вас с радостью!